Летняя шина Dunlop Enasave EC300 165/65 R14 79S
Код товара:
, чтобы узнать, подходит ли для него данный товар.
Отзывы
Пока отзывов нет. Оставьте свой отзыв на данный товар.
Характеристики
Сезон
Размер(Ш/В/Д)
Индекс нагрузки
79 (max 437 кг)
Индекс скорости
S (max 180 км/ч)
Класс шины
TOURING
, чтобы узнать, подходит ли для него данный товар.
Отзывы
Пока отзывов нет. Оставьте свой отзыв на данный товар.
Характеристики
Сезон
Размер(Ш/В/Д)
Индекс нагрузки
79 (max 437 кг)
Индекс скорости
S (max 180 км/ч)
Класс шины
TOURING
Dunlop Enasave EC300 165/65 R14 79S
3 750 ₽ за шт.
О товаре
Бренд
Dunlop
Модель
Enasave EC300
Сезон
Летние
Ширина
165
Профиль
65
Диаметр
14
Индекс нагрузки
79 (max 437 кг)
Индекс скорости
S (max 180 км/ч)
Бренд
Dunlop
Модель
Enasave EC300
Сезон
Летние
Ширина
165
Профиль
65
Диаметр
14
Индекс нагрузки
79 (max 437 кг)
Индекс скорости
S (max 180 км/ч)
Dunlop Enasave EC300 отличается ярко выраженными топливосберегающими свойствами, большой ходимостью, комфортной управляемостью и мягкостью на ходу.
Беговая часть протектора выполнена в симметричном дизайне с крупными элементами. В центральной части это два ребра, имеющих монолитную структуру. Вкупе с их массивными размерами такое строение придает им высокую устойчивость к деформирующим воздействиям. В результате повышается точность управления, улучшается курсовая устойчивость и топливная экономичность, а за счет обеспечения равномерности распределения нагрузки по дорожной поверхности уменьшается уровень абразивного воздействия на протектор.
Помимо центральной части жесткостью отличаются плечевые зоны протектора. Расположенные здесь блоки также укрупнены в размерах и соединены широкими продольными “мостиками”. Они ограничивают подвижность элементов, повышая устойчивость шины при воздействии на нее боковых сил ускорения. Образуемые плечевыми блоками поперечные кромки позволяют эффективно реализовывать тяговое усилие и сокращают протяженность тормозного пути на мокром покрытии.
Протектор отличается двуслойной структурой, которая улучшает все ключевые эксплуатационные и ходовые качества шины. Нижний слой, являющийся “базовым”, изготовлен из компаунда с высокой жесткостью и теплопроводностью. Это дополнительно оптимизирует распределение нагрузки по дорожной поверхности, снижает нагрев шины при длительном высокоскоростном движении и вместе с ним сопротивление качению. Жесткость такой “подложки” улучшает стабильность сцепных свойств.
Непосредственно беговая часть протектора получена из резиновой смеси с повышенным содержанием двуокиси кремния, больше известной, как “силика”. Этот компонент за счет придания протектора эластичности при низких температурах улучшает сцепление на мокром покрытии. Кроме того, такой состав компаунда обладает отменной прочностью на разрыв и растяжение, что существенно замедляет скорость износа протектора от истирания.
Беговая часть протектора выполнена в симметричном дизайне с крупными элементами. В центральной части это два ребра, имеющих монолитную структуру. Вкупе с их массивными размерами такое строение придает им высокую устойчивость к деформирующим воздействиям. В результате повышается точность управления, улучшается курсовая устойчивость и топливная экономичность, а за счет обеспечения равномерности распределения нагрузки по дорожной поверхности уменьшается уровень абразивного воздействия на протектор.
Помимо центральной части жесткостью отличаются плечевые зоны протектора. Расположенные здесь блоки также укрупнены в размерах и соединены широкими продольными “мостиками”. Они ограничивают подвижность элементов, повышая устойчивость шины при воздействии на нее боковых сил ускорения. Образуемые плечевыми блоками поперечные кромки позволяют эффективно реализовывать тяговое усилие и сокращают протяженность тормозного пути на мокром покрытии.
Протектор отличается двуслойной структурой, которая улучшает все ключевые эксплуатационные и ходовые качества шины. Нижний слой, являющийся “базовым”, изготовлен из компаунда с высокой жесткостью и теплопроводностью. Это дополнительно оптимизирует распределение нагрузки по дорожной поверхности, снижает нагрев шины при длительном высокоскоростном движении и вместе с ним сопротивление качению. Жесткость такой “подложки” улучшает стабильность сцепных свойств.
Непосредственно беговая часть протектора получена из резиновой смеси с повышенным содержанием двуокиси кремния, больше известной, как “силика”. Этот компонент за счет придания протектора эластичности при низких температурах улучшает сцепление на мокром покрытии. Кроме того, такой состав компаунда обладает отменной прочностью на разрыв и растяжение, что существенно замедляет скорость износа протектора от истирания.